渝蓉"双城记"之七:汽车"论斤卖" 低端发展没有出路

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  车市下行,要素地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战,以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表;相比之下,同为西南重镇的成都,汽车产业在突飞猛进之中也开始英文了了触摸“天花板”。

  作为我国西部地区的有一一个多“国家中心城市”,重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同?在遭遇车市寒流下,两地的汽车产业和代表性企业将何去何从?通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式,经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车产业进行对比分析,以期探寻发展规律、总结经验,为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。

  今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第七篇,分析一下另一一个多在摩托车市场叱咤风云,在汽车市场也雄心勃勃的力帆汽车,何以走到今天这步“天地”。

力帆520

  60 3年,以摩托车起家的力帆正式进入汽车产业发展。彼时,创始人尹明善抛出“汽车论斤卖”的论调:“汽车今年是每公斤60 元,5年后就让我每公斤40元。”他认为,当前轿车的利润很高,力帆进军乘用车市场后将以相对便宜的价格,来取得市场认可。事实上,即使是在力帆一度取得成功的摩托车产业,其“论斤卖”理论也饱受争议。

  60 6年,力帆旗下首款轿车产品力帆520正式上市,新车严重不足5万元的起售价在当时引发关注,月销一度达到60 00多辆,因为是当时市场上有一一个多还可以 引起关注的“角色”。60 7年,力帆汽车全年销售3.85万辆,并在此后一路上扬,至2013年时力帆汽车年销量已达15.34万辆。

  然而,随着消费者对汽车消费的认知只有 高,需求就让我断上升,“论斤卖”的力帆汽车也自此开启下行趋势。至2016年,力帆汽车销量已一路降至12.85万辆,同比下滑3.48%。2017年,在推出轩朗和X60 后,力帆汽车销量曾再次出先“回光返照”似的小幅回升,本身进入2018年,却又断崖式下滑至9.2万辆,跌幅高达26.39%。今年上多日,力帆汽车仅销售2.05万辆,跌幅进一步扩大至62.55%。

力帆传统能源车型近年销量

  在业内人士看来,汽车时要萝卜白菜,就让我兼具技术与科技,且不断创新的产品。所谓的“论斤卖”车是对自我品牌价值的否定,同時 也容易给消费者留下产品质量不佳的印象。在车市好的完后 表现还不明显,一旦潮水退去便显露出是谁在“裸泳”。而在业界,时要观点认为力帆汽车“论斤卖”违背汽车产业发展规律,无视汽车技术迭代、升级,甚至伤害整个汽车产业形象,无异于害群之马。

  为遏制销量下滑,力帆也曾寄望于通过新能源实现“弯道超车”,并于60 7年开始英文了了相关布局。2014年,力帆推出首款纯电动轿车320E,但未能获得市场认可。2015年,力帆发布“i.BLUE 1.0”战略,以“能源站+换电”正式开启新能源转型之路;其新能源车销量也随即攀升至1.49万辆。

  然而,令力帆只有 想到的是,在就让我的2016年,力帆便因涉及骗补1.14亿元,被财政部取消新能源汽车补助资格,以及相关型号新能源车型生产资格。当年,力帆新能源车仅销售5560 辆,同比下滑62.7%。

  同時 ,力帆新能源在产品上也和传统能源车型一般,面临着低端、低质的问题。2017年7月,力帆旗下多款产品就被工信部叫停销售、暂停生产。在力帆对其产品进行迭代升级后,才勉强再次进入工信部推荐目录。

  在此后的2017、2018年,力帆新能源在销量规模上虽有提升,本身相比比亚迪等一线新能源车企,超过2万辆的月销水平,力帆在新能源上也正逐渐被边缘化。今年上多日,力帆新能源销量1257辆,同比下跌60 .66%。

力帆新能源汽车销量

  对此,尹明善曾坦言:“就力帆本身来看,外界对让.我.我.我 力帆新能源的评价很低——起了大早,赶个晚集,本身儿名气都只有 。因为让.我.我.我 新能源汽车规模不上来一段话,完后 真的很有因为被淘汰。”

  作为重庆一家标志性的制造企业,力帆已九度入选中国企业“60 0强”,并连续多年成为重庆市出口第一名,就在去年还存在俄罗斯市场中国品牌乘用车新车销量榜首。在力帆最困难的完后 ,重庆还可以 对力帆施以援手,收购土地补偿现金,也可还可以 看出重庆对其依然寄予厚望。

  然而,突然 以来的低端、低质发展,也让力帆在当前的车市下行大环境下一步步陷入深渊。一位重庆的业内人士谈到,因为只有尽快扭转颓势、并下大力气提升产品质量、水平,等待英文力帆的将只有是被市场所淘汰,届时其对于重庆地方经济的带动也就无从说起了。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

(责任编辑:马瀚明)