大发财神争霸邀请码_大发财神争霸邀请码官网_买电动车就是买电池?动力电池成本调查报告

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以前,我们都很少讨论动力电池技术、企业计划乃至发展趋势,是因为 着国产电池的目标不是满足国家补贴标准。如今,已执行了将近4年的电池“白名单”成为历史,国产品牌的“保护伞”不出,海外电池企业“狼”来了,未来的电池产品是全凭实力的时代!为此,搜狐汽车·E电园推出了围绕动力电池展开的系列文章,只聊《电池哪几种事儿》。

[搜狐汽车·E电园]《电池哪几种事儿》第二期继续,咱们接着聊关于“钱”的事。众所周知,统统纯电和燃油不是的车型,如比亚迪的王朝(参数|图片)系列,有一种动力源的整车价格往往相差巨大,不少男友见面见面不是着这类的感叹:电动车用电便宜,但电池可比燃油车的油箱贵多了。大偏离 成本统统汇集于统统,难道说买车却说买电池?答案以下为您揭晓。

[·1·动力电池成本持续降低 但仍接近整车的40%]

此前有专家称:是因为 着说新能源车一次汽车行业革命,不可以了动力源(动力电池)却说从材料到制造另4个新战场的工业革命。在这场“革命”中,伴随国家补贴数额退坡、标准一再提高,近几年动力电池技术和成本不是着大跃进式的提升,以电池巨头宁德时代提前大选的数据为例,2015年国内新能源车元年的电池成本在230元/kWh以上,2017年降到了130元/kWh左右,今年进一步下探至130元/kWh上下。

动力电池成本不可以了大幅度的持续降低,买车却说买电池的说法还成立吗?答案是肯定的。以现阶段市场主流车型为例,“三电”系统约占整车成本的一半左右,其中动力电池又占“三电”的接近30%,也却说整车的40%。这正是电动车价格居高不下的根本是因为 ,有补贴尚且不可以了,接下来不可以了补贴,真是时要一场革命。

[·2·这40%的成本是几个?]

动力电池占整车成本40%,具体到钱数是几个?在算账以前得先分清是哪几种价格,上文提到的平均价格为上游电池企业的制造价格,而供货给下游车企的出货价。这里还得说宁德时代,毕竟这是因为 着是稳居动力电池装机量全球第一的企业了,上文提到的成本130元/ kWh,来到车企采购以前上升到了1700元/ kWh左右。

以我们都近期试驾过的车型为例,朗逸纯电的电池总容量为37.2kWh,以1700元/ kWh计算,电池的总价约为6.3万元,相对于其15.940万 元的预售价格正好在40%左右。同理,你你你你这个金额比例用在其它装备宁德时代电池的车型上同样适用。

[·3·出货量大≠成本低]

我们都都知道,产销量是因为 着说规模越大的企业,产品的成本越低你你你你这个商业规律,而在动力电池你你你你这个较新的行业中,暂且全部适用,时要去掉 另4个前提:即技术和材料位于同一水平的状况下。电池有一种形态学 优化的更好、生产难度更低的产品,成本自然也会随之更低。说到这,就时要“复习”一下《电池哪几种事儿》第一期的内容了。上汽我们都“吹”了一波松下、AESC、三星SDI以及LG化学四大海外电池企业,是因为 就在于它们的技术要更胜国产电池一筹。

涉及到本文主题的成本方面,松下今年供应给特斯拉的电池,是因为 着降到了110美元/kWh左右(人民币约756元/kWh),LG化学的电池成本在135美元上下(人民币约928元/ kWh),相比于宁德时代的130元/ kWh上下,差价与前两者成本的比值分别为44%和19%。

[·4·材料是电池成本决定因素]

为哪几种海外电池企业的成本更低,最主要的因素乃是材料。据曾经 发布《90后汽车消费报告》等系列调研形态学 的泰博英思数据显示,现阶段纯电动车三元锂和磷酸铁锂占所有装机量的90%以上,其中磷酸铁锂大偏离 用于大巴、物流车等商用车型,乘用车以三元锂电池为主,占比接近超过了三分之二(66%)。

而在用量最大的三元锂电池中,NCM(镍钴锰)材料最为主流,这也是绝大多数国产电池企业的当家产品。这有一种化学材料,镍对于电池密度的提升起到了关键作用,镍比例更高的电池将是趋势,而成本层面钴的占比更大,此前我同事白昊天对此就进行过全部解读,算得上稀缺资源。

另4个非常直观的例子,特斯拉从Model 3(参数|图片)的21700电池版本(镍钴铝NCA),松下就以前刚结束逐步降低钴材料的用量比例,这正是在去年至今钴矿源头价格大涨的背景下,其电池成品依旧在成本方面位于行业领先的是因为 所在。未来特斯拉甚至有望将钴的用量降低为零,告别你你你你这个成本较高的电池材料。

[·5·形态学 将是电池成本的降低与增长点]

除了电池材料,电池组形态学 也是影响成本的一大因素。同样来自泰博英思的数据显示,动力电池的方形、软包以及圆柱三大封装路线中,今年方形电池的使用比例是因为 着来到了82%,由此没有看出,电池发展的大方向已日趋明朗了,电池企业以及车企只需尽是因为 着优化电池组整体以及各模组的形态学 ,而这真是是另4个技术层面的问提。

关于电池形态学 方面的技术,优化形态学 真是不让可以降低成本,而面对今年多起电动车自燃事件,更多电池企业开启了电池温度控制、快速切断高压电路的问提模组等,针对安全增加成本的计划,统统,在这方面尚未技术尚未普及以前,优化电池形态学 暂且能减慢的在成本上有所体现。

关于切断高压电路的问提模组,时要多说一句的是,现阶段电池企业很大比例的产品,是因为 着能做到单个电池模组冒出短路等问提,快速切断而不影响整体使用,这方面国轩等统统企业的偏离 产品,有模组冒出问提整个电池就都“挂”了。后期继续发展,则是在此基础上用提高剩下模组电压,来补足问提模组缺失,从而不影响放电(动力)性能。

[·5·总结]

首先,动力电池成本持续降低,对于最终给车辆“买单”的消费者是另4个特大喜讯为什么在么在么写。其次,我你要降低成本,一方面电池材料要看材料科学的“眼色”,这方面不可控,而继续优化电池形态学 真是短期内不让见成效,但把省出来的成本用户安全,绝对是另4个更好的消息。最后,关于动力电池的相关内容,《电池哪几种事儿》还将持续更新,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。

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